“全身体检”通过+实现5G全覆盖！

　　就在近日

　　深中通道桥梁工程完成荷载试验

　　以后走起来又稳当又安全

　　同时

　　还实现了5G信号全覆盖

　　大家就可以体验伶仃洋上“冲浪”啦~

　　01

　　通过5000吨重压“全身体检”

　　深中通道桥梁工程完成荷载试验

　　4月17日晚，经过136辆总重约5000吨的大货车组的载荷测试，深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。

　　此前，深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验。深中通道桥梁工程顺利通过“大考”，朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步。

　　今天

　　咱再来复习一下

　　什么是“荷载试验”？

　　啥是荷载试验

　　荷载试验是大桥通车前必须经历的关键环节，分为静载试验和动载试验。

　　通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位（如主梁、主塔、缆索）的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为今后长期健康监测提供初始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

　　136台重卡碾压

　　为深中通道桥梁全面“体检”

　　今天要进行荷载试验的

　　就是它——

　　伶仃洋大桥（悬索桥）

　　你知道为什么

　　要对桥梁进行这项测试吗？

　　为什么要进行荷载试验？

　　深中通道通车后将面临特大交通量考验。

　　为科学评估每天几万辆汽车经过对桥梁产生的影响，通过影响线法计算，把9至136台试验车辆分多种加载工况，布置在桥面最不利位置，现场测试桥梁结构的内力、位移和应力等数据，全面评估桥梁的工作性能。

　　为将干扰因素影响降至最低，荷载试验选择在风力小、温度恒定、临时通行车辆少的夜间21:00至次日凌晨6:00间实施。

　　伶仃洋大桥静载试验中最大加载工况，是由136辆总重约5000吨的大货车分批上桥，以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载。

　　工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值进行比较，从而评估桥梁工作性能。

　　在动载无障碍行车试验中，工程师安排两辆满载共70吨、相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶。

　　通过传感器，工程师测试结构在行车荷载作用下的动力反应，分析得到桥梁的冲击系数。

　　大桥用上“CT”机

　　多重验证确保数据精准

　　深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，各跨之间相互影响且对温度变化高度敏感，加上桥梁位于岛隧施工车辆通行必经之路上，荷载试验具有技术要求高、交通组织难等特点。

　　为确保测试结果更精准，项目荷载试验采用多手段相互验证，并首次引入健康监测系统作为参考。

　　在主梁位移测试中，同时采用了全站仪、连通管和串并联相机三套系统进行数据采集、分析和对比，该系统处理速度快，精度可达毫米级，可以更好地进行验证。

　　简单来说，这三套系统就相当于体检所用的CT机，通过采取上述综合测量措施，采集并分析图像，计算相机和靶标的相对位移数据，实时、动态反映桥梁结构位移情况。

　　据现场工程师介绍，从目前掌握的数据来看，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。这意味着，深中通道桥梁工程不仅通过“体检”，还可以说是在“体能达标测试”中取得了不错的成绩。

　　目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约2小时大幅缩短至30分钟内。

　　02

　　伶仃洋上“冲浪”

　　深中通道实现5G信号全覆盖

　　伶仃洋上，蛟龙跃海。4月16日11时30分，随着设在深中通道东、西人工岛上的大屏幕显示视频实时连线，深中通道全线5G通信网络通过验收，正式实现“网联通”。

　　当天上午，由广东省通信管理局组织开展的深中通道5G通信网络验收仪式在东、西人工岛上同步进行。经验收人员对桥面及岛上基站、隧道光缆等通信设备进行检测，深中通道公网覆盖项目通过验收。

　　深中通道是粤港澳大湾区“A”字形交通网络骨架的核心一横，项目关键构造物横跨宽广的伶仃海域，沉管隧道最深将近40米，且钢壳混凝土沉管管壁也有相应厚度，通讯时涉及广州、深圳、中山等市信号切换，存在信号不稳定或无信号的“真空空间”。

　　如何让信号突破厚厚的沉管管壁

　　让大家在海底行车的时候

　　也能畅快地“网上冲浪”？

　　其实，深中通道早就想好了

　　并且早早做好准备

　　早在2019年5月，建设单位就针对公网覆盖进行了细致规划，让通信设施设计施工与深中通道主体建设保持同步。

　　考虑到隧道深长、管廊使用的钢材壁厚等情况，在隧道管廊内提前预留通信设备连接件、线槽等，为通信设备提供了集安装、供电、传输、信号发射于一体的实施环境。

　　隧道内布有支持5G频段的泄漏电缆等设备，布放总长度约6万米，实现了信号无缝覆盖。未来，行驶在深中通道上，车主不仅可以实时导航，还能随时保持通信联络，在海底隧道也能“5G”冲浪上网。

　　此外，项目还在桥面及东、西人工岛布设了通信设施，全线共建设了 73个基站，岛上主体建筑室内设有分布式覆盖系统等。通过技术手段立体组网，为深中通道织就的集“海、陆、空”一体5G通信网已准备就绪。

　　03

　　深中通道双向8车道

　　设计时速100公里

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约 24 公里，其中桥梁工程长约 17公里。

　　项目采用东隧西桥方案，主要由这些关键构造物组成

　　长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道

　　主跨1666米伶仃洋大桥

　　主跨580米中山大桥

　　长约13公里非通航孔桥

　　东、西人工岛

　　互通立交等

　　深中通道采用设计速度 100公里/小时的双向 8车道高速公路技术标准。

　　目前

　　深中通道的机电、交安

　　路面、房建附属等工程正在全力推进

　　为6月具备通车条件冲刺

　　项目建成通车后

　　深圳至中山的车程

　　将缩短至30分钟内

　　来源｜深圳交通、深中通道发布

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